外賣市場的傭金風(fēng)波仍在發(fā)酵。
疫情沖擊下，市場各方矛盾急劇激化，商家喊慘，平臺喊。最終誰來為此買單？我們不知道，但我們需要進(jìn)一步觀察形勢的發(fā)展。
然而在疫情期間，互聯(lián)網(wǎng)市場逐漸暴露出來的矛盾越來越明顯，讓人深思。
因為，不僅僅是外賣市場，還有另一個熱門領(lǐng)域，——移動出行，一群人也面臨著在生存線上掙扎的問題。
當(dāng)每個地方都在逐漸復(fù)蘇，他們的春天會到來嗎？
如果可以，我想退出“團(tuán)隊”
長沙市， 滴滴司機(jī)雷，師傅在網(wǎng)上混了很多年，但現(xiàn)在疫情過后他離開了車，這讓他辭職了，他總是在說要不要轉(zhuǎn)行。
“我以前考滿分，但是春節(jié)前出了車禍，有人打我。維修的時候沒有下車，導(dǎo)致我的痕跡掉了。當(dāng)然，在滴滴會有一段時間允許司機(jī)在事故中不要離開汽車，大約是10天，但是我嚴(yán)重的時候花了15天，所以.我試圖向平臺投訴，但沒有通過?！崩状髱煾嬖V螳螂財經(jīng)。
口碑值是滴滴去年推廣的一項新的駕駛員評價制度，其中包括對駕駛員駕駛狀況的獎懲措施：如果駕駛員每月駕駛頻率不達(dá)標(biāo)，將被扣分，而如果駕駛員能夠在早晚高峰時段駕駛，將被加分。這項措施的目的是鼓勵司機(jī)多開車，尤其是在高峰時段，以減輕用戶乘坐出租車的壓力。
然而，雷師傅的修車時間超過了平臺的“免檢”期，導(dǎo)致口碑價值下降，這讓他的網(wǎng)上車商相關(guān)工作在春節(jié)前畫上了一個“不完美”(未能達(dá)到滿分)的句號。
雷師傅本想在春運(yùn)高峰期跑積分，沒想到的是疫情的突然爆發(fā)打亂了他所有的計劃。而在那之后，另一種“尷尬”的狀態(tài)也困擾著他。
“我拿不到訂單?！崩状髱熆嘈Φ?。他把原因歸結(jié)為口碑價值低?！?我的)評分低，平臺會發(fā)訂單少。要想漲分，每天早晚高峰就得下車。但在巔峰階段，我的分?jǐn)?shù)很低，根本收不到訂單?！彼坪跸萑肓藧盒匝h(huán)。
雷師傅補(bǔ)充道：“有時候跑一兩個小時，轉(zhuǎn)幾十公里，沒有單子，錯過了高峰期。真的沒有辦法。每天開車15個小時左右真的很累！”這種情況讓雷大師產(chǎn)生了辭職的想法。“最好現(xiàn)在就去取貨?！?/p>
在螳螂財經(jīng)看來，雷大師的艱難處境只是疫情背景下的一個縮影。目前的情況背后可能還有另一個原因，就是沒有單票可用，即用戶對出租車的需求因疫情而大幅下降。數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Aurora發(fā)布的《2020年春節(jié)移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱點觀察研究報告》顯示，為防控疫情傳播，由于餐飲暫停、出行減少，美團(tuán)、滴滴等平臺日活躍用戶階段性下降約50%。
另一位熟悉滴滴規(guī)則的司機(jī)在和我們交流時也提到，平時滴滴口碑值對訂單的影響沒有雷：師傅(口碑值)那么大，只有兩個人搶訂單的時候才起作用，而且訂單在前一個高峰期是發(fā)不出去的，很多乘客也是坐不上車的，所以司機(jī)不太可能是故意不發(fā)訂單。“不給司機(jī)下命令，滴滴怎么賺錢？”司機(jī)笑著告訴我們。
言下之意，現(xiàn)在由于需求減少，搶單增加，雷大師低分的劣勢被放大了。
平臺顯然意識到了這種情況，他們也在試圖拉回用戶的打車需求。
一位司機(jī)向我們展示了一款由滴滴乘客打車推出的全新打車產(chǎn)品—— 特惠快車，價格可能只有平時打車票價的三分之二。雖然有司機(jī)排斥這種低價模式，但這種薄利多銷的方式確實在一定程度上拉動了用戶的需求。
地方政府部門也開始以明確的態(tài)度嘗試刺激內(nèi)需。天津，武漢等城市開始與阿里，騰訊，滴滴、美團(tuán)，等互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合向市民發(fā)放消費(fèi)券，僅武漢一地消費(fèi)券總量就達(dá)5億張。
我們期待疫情盡快結(jié)束，可以實施更多的政策來改善像雷師傅這樣的普通司機(jī)的生活條件
產(chǎn)業(yè)鏈對任何人來說都不容易
鄒大師和雷大師是老相識，老同行。
即使在疫情期間，鄒師傅也保持著開車的狀態(tài)，不能說是辛苦。然而，像雷，大師一樣，他對目前的工作并不滿意。他形容自己的狀態(tài)是“筋疲力盡，難以支撐”。
鄒師傅抱怨“特惠Express”:“疫情的時候我在跑步，雖然乘客很少，但我一直在開車。后來滴滴推出的特惠快車讓我覺得不對勁。因為是有代價的，一旦遇到封路和突發(fā)情況，我會吃很多苦頭。有時候我甚至要經(jīng)過仔細(xì)的計算才能賠錢?！?/p>
讓鄒師傅擔(dān)心的是每月需要繳納的租車費(fèi)?！澳氵€是要跑，不要跑，又沒有下單。至少你要付每天的租車費(fèi)?！编u大師說。
多年來，隨著網(wǎng)上汽車出行市場的逐漸發(fā)展和成熟，其他市場服務(wù)主體早已衍生，租車公司就是其中之一。他們與司機(jī)達(dá)成協(xié)議，一方提供車輛，另一方按時每天支付租賃費(fèi)。根據(jù)租賃車輛的等級，每月的租賃費(fèi)是不同的。
也就是說，每天，鄒師傅的總駕駛收入必須分配給第三方租車公司。一旦他當(dāng)天不開車，司機(jī)的壓力就很大程度上來自于租車費(fèi)用。
事實上，考慮到疫情期間租賃市場的矛盾，國內(nèi)相關(guān)部門也在出臺政策，呼吁雙方通過合理協(xié)商降低租金，共渡難關(guān)。滴滴和多家租賃公司也響應(yīng)號召，推出了相關(guān)延遲支付租金的策略。
但是，鄒師傅對這些策略并不是特別滿意：“如果我們想延遲租金，他們(租車公司)會要求我們推遲租賃期，并拒絕在此期間歸還任何汽車，否則我們將扣除之前支付的一萬多押金。不過就目前的市場來看，我不確定以后會不會跑滴滴，租一段時間，不敢簽?！?/p>
鄒大師認(rèn)為，汽車租賃公司在做出讓步和降低租金的同時，還計劃將司機(jī)綁在自己的鏈條上，并將未來的運(yùn)營成本轉(zhuǎn)移給司機(jī)。
為此，我們也嘗試與幾家租車公司溝通，告知他們鄒師傅的難處，并詢問他們是否可以進(jìn)一步放寬交租條件，甚至在疫情期間直接免租。
天津一家租賃公司告訴我們：“租賃公司的處境其實很艱難?！?/p>
他們向我們解釋了原因：對他們來說，很多車輛資產(chǎn)是通過金融機(jī)構(gòu)貸款和負(fù)債的方式購買的，每個月都需要償還金融機(jī)構(gòu)的貸款，還要支付員工的工資、場地租賃費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)用。
為了提高資金的利用率，公司通常不會在賬戶中留下大量現(xiàn)金。每月回滾的租金大部分用于支付這些固定成本，而延遲向司機(jī)支付租金意味著他們的現(xiàn)金流可能會中斷。
“我們也希望直接降低租金來幫助司機(jī)。畢竟司機(jī)滿意了，繼續(xù)租車，我們也能賺錢，但是我們真的沒有這個能力?！?/p>
這家租賃公司的老板告訴我們，平臺與背后的金融機(jī)構(gòu)協(xié)商，幫助他們延遲還款期限，讓他們可以不遺余力地進(jìn)一步延遲司機(jī)的租金壓力。
邁出這一步可能不容易。如果平臺、金融機(jī)構(gòu)、租賃公司不能同桌達(dá)成共識，大家的處境可能會更加艱難。
“這都是在一個產(chǎn)業(yè)鏈上。其實對任何人來說都不容易，但至少現(xiàn)在這條產(chǎn)業(yè)鏈挺過來了。只有活下來了，才有希望變得更好?！弊赓U公司的老板對我們嘆了口氣。
對鄒，大師來說，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€他無法理解的概念，當(dāng)前的困難擺在他面前。在目前收入慘淡的情況下，每天支撐，不指望賺錢，不虧錢，就是最好的結(jié)果。
“先這樣吧！”
疫情下市場的寒冬，春天還能持續(xù)多久？
當(dāng)我們再次回顧他們所說的所有經(jīng)歷時，我們只能感嘆這個市場的寒冬。
或許，我們應(yīng)該找一個發(fā)泄的對象，但我們該怪誰呢？
怪滴滴平臺？不過，平臺似乎也在努力減輕司機(jī)的壓力，同時也有望增加乘客的打車需求，讓司機(jī)有單票賺收入。
指責(zé)第三方租車公司是否不人道？然而，作為市場的一方，他們也有自己的成本壓力，需要生活在這個特殊時期。
怪滴滴司機(jī)？不，作為獨(dú)立個體，他們承擔(dān)風(fēng)險的能力最差，影響行業(yè)的能力最弱。
對此，“螳螂財經(jīng)”希望能為其做點什么。
如果滴滴能看到的話，那么至少我們可以期待平臺能在更多的地方盡力推廣減租措施，拿出更有效的刺激需求的措施，讓司機(jī)的生活盡快回到正軌。
如果租車公司能看到，至少希望他們在和司機(jī)溝通續(xù)租計劃的過程中，能夠更加耐心細(xì)致，讓司機(jī)更好地了解行業(yè)的大環(huán)境，至少讓他們停止在心里填充新的壁壘，防止良苦用心變壞。
如果政府相關(guān)部門能夠看到，至少我們可以期待他們更快地介入，拿出更多的優(yōu)惠措施，督促市場做出更好的調(diào)整。
如果你能看到，那么至少我們可以期待你在未來的出行過程中給司機(jī)更多的考慮，或者轉(zhuǎn)發(fā)，讓更多的人不容易看到。
在受疫情影響的市場寒冬，他們?nèi)栽诘却禾斓膩砼R。
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來源|螳螂財經(jīng)(ID:TanglangFin)