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很多時(shí)候，從風(fēng)中向前邁出一步就是一片血腥的大海。 2016年和17年，洛陽(yáng)紙業(yè)的共用自行車今年大幅增加。資本，人才和逃亡都逃脫了。
Mobai的創(chuàng)始人并沒(méi)有死，股東和背后的大人都想明白，運(yùn)氣好。 4月份，美國(guó)集團(tuán)以27億美元的價(jià)格收購(gòu)了Mobai。胡煒以15億的標(biāo)簽遭到毆打，成為傳奇的文塔，他放棄了數(shù)以億計(jì)的同齡人。
戴維頭鐵，他想要的一切，這被認(rèn)為是他不幸的根源。一方面，theo嚴(yán)重依賴融資。一方面，戴偉不愿意支付一定的轉(zhuǎn)移控制權(quán)。年初，朱小虎忍不住發(fā)脾氣，并表示，莫白和奧托繼續(xù)焚錢，說(shuō)服戴偉和莫白合并拒絕是沒(méi)有意義的。朱小虎退出了。在那之后，滴滴也嘗試過(guò)，包括促進(jìn)合并和直接購(gòu)買theo，這也被拒絕了。
在下半年，ofo資本鏈緊張，戴偉想再次搬家，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的能力。一旦打鼓和開(kāi)花的游戲結(jié)束，賽道就不再性感了，小黃車黃就在戴偉手中。 Ofo先后打破了資金鏈斷裂的負(fù)面消息，辦公室人員去了大樓等負(fù)面消息。不久前，ofo用戶獲得了推動(dòng)，他們的99元存款成為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)的金融基金。它被迫與臭名昭著的“臭名昭著”來(lái)到“P2P”，可能它真的沒(méi)什么。
戴偉在公司的全體會(huì)議上表示，不會(huì)破產(chǎn)，其他人也有可能。
換句話說(shuō)：只要ofo不能破產(chǎn)，它就會(huì)這樣做。
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胡偉說(shuō)了兩句話。
第一句話是理解和混淆，說(shuō)：“Mobai沒(méi)有考慮盈利，如果失敗，它將被視為公共利益”。
這句話中沒(méi)有一句話是真誠(chéng)的。作為一名企業(yè)家，即使你不想知道如何賺錢，你也可能沒(méi)有想過(guò)賺錢。如果你看到了令人震驚的“共享自行車公墓”，你就會(huì)知道公眾利益更具諷刺意味。
共享自行車行業(yè)資源的驚人浪費(fèi)幾乎構(gòu)成了某種視覺(jué)詩(shī)歌
第二句話是2018年春節(jié)前后，在壓軸結(jié)束之前，胡偉說(shuō)資本是為了提升自己，但最終還是要回去。
這句話是真的，大概是目前戴偉會(huì)同意的。
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很長(zhǎng)一段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)公司還沒(méi)有結(jié)算賬戶。
整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮的基石之一是“用戶=流量=收入”——只要它能夠快速增長(zhǎng)并獲得大量用戶，它自然會(huì)找到實(shí)現(xiàn)它的方法。
賺錢的焦慮？然后你不能制作一個(gè)模式，你能滿足你的需求，你以后會(huì)省錢嗎？
扎克伯格正在這樣聊天。他在2010年表示，他不重視利潤(rùn)。廣告業(yè)務(wù)不會(huì)控制Facebook的決定。他的主要目標(biāo)是將用戶總數(shù)增加到10億。
馬化騰也這么想。騰訊最早的OICQ只花了9個(gè)月，注冊(cè)用戶達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，但他們根本沒(méi)有找到盈利方法。因此，小馬曾經(jīng)想賣qq。幸運(yùn)的是，價(jià)格是好幾倍。沒(méi)有人關(guān)心，或者今天沒(méi)有數(shù)萬(wàn)億的巨人。
“user=flow=revenue”的邏輯并不荒謬。
支持背后的基礎(chǔ)是成本的邊際效應(yīng)之一。
對(duì)于C端互聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品，除非用戶量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，否則——例如，淘寶開(kāi)始在2009年遇到雙十一數(shù)據(jù)處理危機(jī)— —否則，隨著用戶數(shù)量的增加，成本幾乎不會(huì)改變，也就是說(shuō)，邊際成本非常低。
在邊際成本極低的情況下，如果每個(gè)新用戶產(chǎn)生的收入是線性的，那么即使初始投資很大，后來(lái)的用戶也能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡甚至暴利。您還可以認(rèn)為這是所謂的“公司潛在能量”的邏輯。積累足夠的勢(shì)能后，一旦進(jìn)入快車道，勢(shì)能將轉(zhuǎn)變?yōu)轶@人的動(dòng)力。
在這方面，游戲公司就是最好的例子。幾乎所有的投資都用于游戲開(kāi)發(fā)階段。一旦游戲進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，就會(huì)有10萬(wàn)人在玩，或者有1000萬(wàn)人在玩。成本差異非常小。與此同時(shí)，游戲公司將成為純粹的現(xiàn)金流量交易，并將反復(fù)暴露超過(guò)十幾十個(gè)月的夸張年終獎(jiǎng)。
第二是網(wǎng)絡(luò)對(duì)收入的影響。
社交產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最為明顯。無(wú)論是微信等N * N網(wǎng)絡(luò)還是微博等N * M網(wǎng)絡(luò)，用戶越多，每個(gè)用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)就越好。用戶在這個(gè)平臺(tái)上。花費(fèi)的時(shí)間越多，就越愿意支付（例如購(gòu)買會(huì)員）。
這至少帶來(lái)了兩種收入想象。廣告是最簡(jiǎn)潔和直接的邏輯。用戶有更多時(shí)間。用戶將更多時(shí)間花在產(chǎn)品上以及更多空間來(lái)容納廣告。除廣告外，還有用戶，這意味著增值服務(wù)。社會(huì)化可以衍生出來(lái)。內(nèi)容，搜索可以從外賣中獲得，平臺(tái)內(nèi)的消費(fèi)可以來(lái)自金融，更不用說(shuō)所有平臺(tái)都在玩游戲一段時(shí)間。
第三是速度帶來(lái)的放大效應(yīng)。
同樣是10億美元的市場(chǎng)價(jià)值，10年內(nèi)以統(tǒng)一的速度達(dá)到，并在兩年內(nèi)加速。后者所能吸引的媒體關(guān)注和輿論量將是前者的10倍以上。在關(guān)注之后，資本涌入，估值上升，其余的故事，我們都明白。
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中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模也是人們“不考慮”的底線。
社交，旅游，教育，外賣，旅游......無(wú)論哪個(gè)垂直軌道，只要是公眾需求，它就是中國(guó)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，只要它能在早期搶占市場(chǎng)，如果它可以成為一方王子共享小菜一碟，它怎么是一個(gè)市值1000億元的公司。
未來(lái)是如此性感，想象力如此廣泛，競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始，每個(gè)人都來(lái)不及燒錢，你來(lái)告訴我，我們必須停下來(lái)計(jì)算賬戶，并糾纏幾億小錢小區(qū)，你不是醒著還是我沒(méi)有醒著？
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在互聯(lián)網(wǎng)的上半年，“用戶流量 - 收入”已經(jīng)建立，但過(guò)去幾年的商業(yè)故事已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖這種看法。
分界點(diǎn)可能是互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始脫機(jī)參與。
豐瑞資本的李峰曾將國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)分為兩個(gè)階段。 2010年之前，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了六波浪潮，即門戶網(wǎng)站，即時(shí)通訊，搜索引擎，垂直門戶網(wǎng)站，網(wǎng)絡(luò)游戲和在線視頻。 2010年之后，為了電子商務(wù)，O2O，互聯(lián)網(wǎng)金融和B2B。
讓我們來(lái)看看這個(gè)網(wǎng)關(guān)在2010年的重要性。事實(shí)上，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)之前，許多商業(yè)模式都沒(méi)有廣泛的接入線路。在2010年口號(hào)之前，無(wú)論是搜索還是游戲，它都是純虛擬經(jīng)濟(jì)的閉環(huán)。用戶使用產(chǎn)品并在線履行義務(wù)，不涉及物流和配送，不需要離線操作，也沒(méi)有物理?yè)p失（除非辦公室使用消耗品也包括在內(nèi)）。
在下半年，訪問(wèn)離線鏈接開(kāi)始使成本邊際效應(yīng)無(wú)效。以共享自行車為例。目前，它不計(jì)算開(kāi)發(fā)，在線運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷的開(kāi)發(fā)成本。根據(jù)情況，成本至少包括：
每輛新車的購(gòu)買和制造價(jià)格在500-1000元之間。
放置車輛的成本。
車輛維修的人工和材料成本。
應(yīng)對(duì)城市潮汐效應(yīng)所需的調(diào)度支出，以及重新安排車輛的日常勞動(dòng)力成本。
在這些成本中，新車購(gòu)買和交付成本是“錘子銷售”，具有上述邊際效應(yīng)。隨著用戶的大小和車輛的尺寸增加，維護(hù)，調(diào)度，操作等的成本增加（幾乎是線性的）。技術(shù)進(jìn)步，管理優(yōu)化和人員培訓(xùn)可以在一定程度上壓縮這些成本，但空間有限。如果您沒(méi)有提及其他任何內(nèi)容，您可以談?wù)勅粘贪才刨M(fèi)用。該平臺(tái)將找到第三方貨運(yùn)公司進(jìn)行合作。單程調(diào)度費(fèi)將接近3元，潮汐效應(yīng)是大城市居民生活的基本特征。
這是我今年在望京地鐵站出口處共用的自行車調(diào)度車。每天早上在望京的高峰都可以看到這樣一個(gè)場(chǎng)景
讓我們看一個(gè)不符合邊際效應(yīng)的典型業(yè)務(wù)——互聯(lián)網(wǎng)金融。
當(dāng)P2P剛剛萌芽時(shí)，人們一致認(rèn)為這是另一個(gè)有利可圖的銷售 - — —聘請(qǐng)一些程序員，制作應(yīng)用程序，然后你可以借錢和吸收資金。如果你只考慮“互聯(lián)網(wǎng)”部分，那么互聯(lián)網(wǎng)金融確實(shí)是一項(xiàng)具有重大邊際效應(yīng)的企業(yè)。
但“金融”的部分則相反。
假設(shè)一個(gè)平臺(tái)借錢給一千個(gè)借用用戶。當(dāng)還款率為10％（事實(shí)上，大多數(shù)P2P平臺(tái)的實(shí)際逾期率超過(guò)兩位數(shù)）時(shí)，平臺(tái)使用相同的方法借出100,000個(gè)用戶。逾期率只會(huì)高于10％而且不會(huì)低于。用戶規(guī)模越大，資金越大。如果這部分逾期用戶不希望他們成為壞賬，他們將需要收集他們，而收集將涉及昂貴的離線操作。
共用自行車也有同樣的問(wèn)題。被用戶，路人和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手故意扔進(jìn)河里的車輛，被砸，被盜，刮風(fēng)和下雨，等同于金融，壞賬率和大社會(huì)的“壞賬”。環(huán)境和用戶質(zhì)量是相關(guān)的，并且由于用戶的大小而不會(huì)減少。該行業(yè)共用自行車的年度損失（壞賬）估計(jì)為20％-30％，這是一個(gè)非常可怕的數(shù)字。
離線業(yè)務(wù)，有一塊不可忽視的“成本”，是一個(gè)內(nèi)部道德問(wèn)題。
就在幾天前，美國(guó)集團(tuán)公布了《生態(tài)反腐處罰報(bào)告》，公開(kāi)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，自2018年2月以來(lái)，美國(guó)特派團(tuán)“嚴(yán)重六起案件”共查處了29起違紀(jì)違紀(jì)案件，移交給公安機(jī)關(guān)調(diào)查89人。這不是一張單獨(dú)的卡片。饑餓。媒體此前曾報(bào)道，內(nèi)部員工正在共同制定單一法案。在58個(gè)城市，上個(gè)月發(fā)出了一封內(nèi)部信函，該公司前副總裁兼董事因非法接受代理人的財(cái)產(chǎn)而被捕。
雖然在線業(yè)務(wù)也存在腐敗問(wèn)題，但基本上僅限于營(yíng)銷費(fèi)用和合作伙伴賄賂。線下業(yè)務(wù)可以在整個(gè)鏈條中發(fā)揮更多伎倆，吃空，收取回扣，虛假交付，欺詐補(bǔ)貼。一旦擁有主要離線業(yè)務(wù)的公司進(jìn)入賺錢模式，就沒(méi)有什么可以阻止員工一起致富。
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在收入端，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境在過(guò)去幾年也發(fā)生了巨大變化。
首先是交通。
在互聯(lián)網(wǎng)的狂野時(shí)代，我們的生活尚未分散，信息仍然充滿了渴望。它不是占據(jù)最多視野的屏幕。那時(shí)，讓一件事“有吸引力”并不難。
如今，您的每一天都是通過(guò)各種內(nèi)容來(lái)計(jì)算的，我們有無(wú)數(shù)的營(yíng)銷信息—插入，彈出，推動(dòng);電梯廣告下線，建筑廣告，地鐵公交......
在沒(méi)有考慮的情況下共享自行車并不是一件容易的事。幾乎所有人都做過(guò)身體廣告，直到他們被政府?dāng)r截;小蘭自行車曾經(jīng)考慮過(guò)推出帶屏幕的共用自行車;具有強(qiáng)烈生存欲望的ofo今年曾嘗試過(guò)人體廣告，開(kāi)放式廣告和解鎖廣告。即使在今年7月的應(yīng)用程序中，新聞流節(jié)“展示”，也試圖開(kāi)辟一個(gè)容納廣告的空間。
一個(gè)篩選版的死肚Bluegogo Pro 2
但今年，內(nèi)容平臺(tái)正絞盡腦汁尋找“不激怒用戶”和“做更多廣告”之間的平衡，而基于工具的產(chǎn)品則希望通過(guò)廣告來(lái)支持自己。我為夢(mèng)想而瘋狂。
然后有規(guī)定。
共用自行車已經(jīng)有了成熟的商業(yè)模式——存款套利。
ofo的存款是199元。據(jù)媒體報(bào)道，自行車制造成本約為600元。
假設(shè)在穩(wěn)定運(yùn)行后，每輛“健康”自行車最多可以匹配五個(gè)用戶并可以吸收1000元的押金。根據(jù)年化收入5％，該平臺(tái)將投資1000元，每年投資50元。
雖然單獨(dú)存款的投資收益不足以使共享自行車盈利，但它可以加快資金回報(bào)。更重要的是，存款提供了對(duì)重型資產(chǎn)共享自行車平臺(tái)至關(guān)重要的現(xiàn)金流。逆境時(shí)，它會(huì)變慢。
在鼎盛時(shí)期，所有共享自行車平臺(tái)存款的資金池超過(guò)100億。從2017年開(kāi)始，有關(guān)不可退還的存款的消息開(kāi)始出現(xiàn)。任何人都可以看到存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，2017年8月，有關(guān)部門發(fā)布了相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)共用自行車存款實(shí)施了多項(xiàng)限制。通過(guò)存款補(bǔ)充收入和獲得現(xiàn)金流的道路受阻。
這是結(jié)束共享自行車存款套利的文件
粉碎駱駝的最后一根稻草是資本涌入造成的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。在最瘋狂的資本時(shí)期，中國(guó)幾乎每個(gè)一，二，三線城市都出現(xiàn)了“環(huán)城游憩”的局面，即整個(gè)中國(guó)的自行車制造業(yè)。生產(chǎn)能力甚至不能滿足共用自行車平臺(tái)的需求。在不到兩年的時(shí)間里，全國(guó)共用自行車平臺(tái)已經(jīng)投入了2000多萬(wàn)輛自行車。超額交付的結(jié)果是“全損”的情況，每個(gè)平臺(tái)上的自行車租金收入正在迅速下降。
不可能依靠租金，依靠存款，而不是依靠廣告。最后，共享自行車只留下了實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)的方式。 Moby也依靠數(shù)據(jù)的價(jià)值成功降落。但是，數(shù)據(jù)的價(jià)值沒(méi)有任何問(wèn)題。具體的價(jià)值和價(jià)值是不值得的，這些維度的相對(duì)單一的旅行數(shù)據(jù)繼續(xù)燒錢，但也提出了一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)。擁有巨大壓力的美國(guó)集團(tuán)可能是熱情和自我意識(shí)。
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戴偉最初的計(jì)算是不算共享的自行車帳戶？
我必須把它計(jì)算在內(nèi)，但可能不是全部。 2017年3月，當(dāng)時(shí)的Moby首席執(zhí)行官王曉峰在接受媒體采訪時(shí)表示，我們的業(yè)務(wù)是5美分和1美元，所以我們應(yīng)該省錢而不是花錢，但在此之前一個(gè)月，戴偉在在theo年會(huì)上，我給了早期員工一個(gè)超過(guò)50萬(wàn)的牧馬人。通過(guò)這種方式，Moby的帳戶可以比ofo更早地計(jì)算并被理解。
據(jù)說(shuō)每個(gè)人在分享自行車時(shí)仍然不知道。白鯨曾經(jīng)在中關(guān)村有100輛車進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn)。那個(gè)時(shí)候，財(cái)務(wù)模型非常好; ofo在北京大學(xué)校園內(nèi)開(kāi)設(shè)了數(shù)百輛汽車。這輛車每天可以騎行近10次，看起來(lái)好像會(huì)在半年后回來(lái)。
但是，100輛車可以繼續(xù)達(dá)到100萬(wàn)輛車的平衡。這是一個(gè)大問(wèn)題。在幾個(gè)月內(nèi)建立的模型是否能在幾年后仍然存在是一個(gè)更大的問(wèn)題。
有一句眾所周知的說(shuō)法，當(dāng)你想創(chuàng)業(yè)時(shí)，你可以計(jì)算下一年的費(fèi)用，計(jì)算你想到的所有費(fèi)用，然后乘以3.這基本上是實(shí)際花費(fèi)的錢。在第一年。 。如果要將純虛擬業(yè)務(wù)乘以3，則離線所涉及的業(yè)務(wù)類型乘以5可能不會(huì)太多。
戴偉也可能不是賬戶。戴偉自己說(shuō)，“制造汽車的速度不能低于壞車的速度。這是降低損害率的關(guān)鍵“。
我會(huì)為你翻譯一下：
“只要融資比燒錢更快，破產(chǎn)就永遠(yuǎn)不會(huì)趕上我。 ”的
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互聯(lián)網(wǎng)不僅進(jìn)入了會(huì)計(jì)時(shí)代，而且賬戶也越來(lái)越精細(xì)。
拿電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)300公里的賬號(hào)是由淘寶計(jì)算的，這個(gè)30公里的賬號(hào)是由京東計(jì)算的，而這個(gè)3公里的賬號(hào)是由箱馬計(jì)算的。到2018年，企業(yè)家只能做社區(qū)電子商務(wù)，一項(xiàng)300米的法案。
不僅帳戶計(jì)算速度很快，而且還為時(shí)尚早。 ppt勇敢的三四輪融資的日子并沒(méi)有回來(lái)。無(wú)論模式和概念如何勢(shì)不可擋，A輪將看到收入，B輪將看到利潤(rùn)。這可能是未來(lái)的正常情況。
新兵不僅需要結(jié)算賬戶，而且那些退伍軍人甚至“贏家”需要重新計(jì)算，攜程，滴滴，美眉，饑餓，經(jīng)過(guò)激烈的戰(zhàn)斗，畢竟成為垂直領(lǐng)域的頂級(jí)巨頭之一。發(fā)現(xiàn)最后的游戲并不像想象的那么好，躺著收錢只是一種幻想。他們需要重新計(jì)算。
有些人仍然不能說(shuō)，例如，今天的頭條新聞只依賴于APP，過(guò)去一年里已經(jīng)賺了大約1億的廣告費(fèi)，但你有張一鳴的產(chǎn)品嗅覺(jué)和算法嗎？
隨著交通紅利和模型創(chuàng)新周期的結(jié)束，不會(huì)計(jì)的特權(quán)被幾個(gè)巨頭所分割。在下一輪技術(shù)革命打破當(dāng)前的交通模式或破壞性地重塑效率之前，沒(méi)有人能像以前那樣老。眼睛匆匆而過(guò)。
從不計(jì)算到會(huì)計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家似乎變得越來(lái)越窄。但樂(lè)觀的方面可能是計(jì)算清晰路徑越狹窄越困難，其他人就越難以擠進(jìn)去。