文本|相鄰章節(jié)
30日，小米集團(tuán)在港交所宣布，小米公司董事會正式批準(zhǔn)設(shè)立智能電動汽車業(yè)務(wù)，并宣布擬設(shè)立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。初期投資100億元，未來10年預(yù)計投資100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍，先生也將擔(dān)任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
小米逃脫不了真香定律
官方公告的發(fā)布標(biāo)志著小米正式進(jìn)入智能汽車市場。
但有趣的是，在過去的幾個月里，小米經(jīng)常否認(rèn)會制造汽車。
那么小米逃離真香定律進(jìn)入智能汽車市場的原因是什么呢？
現(xiàn)實中，小米最終選擇進(jìn)入智能汽車市場。在我看來，驅(qū)動因素其實和蘋果， 華為， 百度等公司進(jìn)入智能汽車行業(yè)是一樣的。當(dāng)然，不同的是，小米可能更有創(chuàng)始人情懷。
前文中提到，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻繁進(jìn)入(或傳聞進(jìn)入)智能汽車市場，實際上是汽車發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、智能汽車特性等多種因素的交織和推動。
從汽車市場的發(fā)展趨勢來看，毫無疑問，當(dāng)前的汽車市場正在進(jìn)入一個以“電氣化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)\"化”為核心特征的四化新時代，汽車因此被定義為第四空間，成為承載當(dāng)前信息服務(wù)、娛樂休閑等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與未來自動駕駛相鏈接的新一代生態(tài)集合體。
在觀察汽車行業(yè)的同時，不難發(fā)現(xiàn)，在汽車新四化中，傳統(tǒng)汽車廠商其實走得比較慢。相反，汽車制造的新勢力表現(xiàn)良好，尤其是在電氣化和智能化兩大趨勢上。他們有更大膽的步驟，得到了更多新一代用戶的認(rèn)可。市場也在期待他們未來的發(fā)展空間。盡管汽車新勢力在產(chǎn)品銷量和盈利能力上遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車巨頭，但他們已經(jīng)一個接一個上演
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，智能手機(jī)市場因增長乏力而處于規(guī)模穩(wěn)定期甚至萎縮期，互聯(lián)網(wǎng)市場進(jìn)入弱增長期。在這種現(xiàn)實下，科技互聯(lián)網(wǎng)公司需要尋找新的增長點。在這里，市場規(guī)模超過2萬億美元的汽車市場被業(yè)界認(rèn)為是科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭打開新增長空間的關(guān)鍵。它已經(jīng)成為科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭擴(kuò)大市值的絕佳標(biāo)桿。
從汽車行業(yè)未來的競爭因素來看，汽車市場的一大趨勢是，在未來，汽車產(chǎn)品的競爭力和豪華程度將不是由現(xiàn)有因素決定的，而是由智能能力決定的，這使得百年汽車市場發(fā)生了前所未有的變化。
而且從過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，市場的顛覆性創(chuàng)新往往是由跨境巨頭發(fā)起的。如今，兼具實力和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的蘋果， 華為， 百度和小米，是有機(jī)會在汽車市場開啟顛覆性創(chuàng)新的“種子選手”。
據(jù)公開報道，小米已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域布局。比如在智能汽車領(lǐng)域申請了60多項專利，此前在凱立德的投資也可以算是小米在高精度地圖領(lǐng)域的布局。
當(dāng)然，以上是汽車市場的長期趨勢，而從短期因素來看，官方宣布造車或許具有市值管理的意義。
從最近的歷史來看，資本市場對科技和互聯(lián)網(wǎng)造車表現(xiàn)出極大的熱情，這從百度進(jìn)入智能汽車市場激活行業(yè)重新評估其人工智能能力，以及市場傳言小米進(jìn)入電動車市場刺激股票大漲10%就可以看出。
就小米而言，其進(jìn)入智能汽車市場可能是由其創(chuàng)始人的熱情推動的。
從公開報道來看，雷軍對電動汽車市場的熱情由來已久。早在2013年，他兩次拜訪特斯拉CEO 馬斯克，對智能電動汽車行業(yè)表示“極大的好奇”；在國內(nèi)市場，由其創(chuàng)立的順為資本在2015年和2016年先后投資了蔚來汽車和小鵬汽，尤其是從其幫助完成小鵬汽汽車C輪融資。
所以，從這些方面來看，小米進(jìn)入智能汽車市場只是時間問題，終究難逃真香定律。
年輕人的第一輛智能汽車穩(wěn)定嗎？
從小米入市的歷史風(fēng)格和雷軍“做一款打動人心、價格優(yōu)惠的好產(chǎn)品”的信念來看，幾乎可以肯定，小米未來推出的智能汽車產(chǎn)品，很可能會延續(xù)其在智能手機(jī)市場的打法。
但這是否意味著“年輕人的第一輛電動車”就穩(wěn)了呢？在相鄰的章節(jié)中，還有待觀察。
第一個因素是智能汽車在小米的落地還需要很長時間的等待。
正如之前對何所說：與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈漫長而復(fù)雜，需要做好心理準(zhǔn)備，打好基礎(chǔ)，積累六年。同時，它需要足夠的資金來吸引智能汽車市場上最優(yōu)秀的人才。
因此，從這個角度來看，今天正式宣布的小米智能汽車至少需要幾年的時間才能落地。
更重要的是，小米面臨著智能汽車的平臺選擇和合作伙伴選擇問題。即使這些問題已經(jīng)解決了很久，小米汽車的落地時間也很可能是三年以后。作為參考，此前宣布進(jìn)軍智能汽車市場的百度，選擇與吉利控股集團(tuán)合作，利用其電動車架構(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)驗，但其首款智能汽車的落地時間估計也要晚三年。
然而，這種產(chǎn)品落地的漫長等待時間，引出了用戶是否會等待的問題，尤其是在當(dāng)前市場可供選擇的產(chǎn)品眾多的現(xiàn)實情況下，更別說三年后了。
所以用戶是否還會等待小米，的第一批產(chǎn)品，恐怕還得是一個問號。
二是處于投資不足、盈余的尷尬境地。
根據(jù)小米，發(fā)布的公告，小米在智能汽車領(lǐng)域的初始投資將達(dá)到100億元，預(yù)計未來10年的總投資將達(dá)到100億美元。
表面上看，這是一筆昂貴的投資，但通過行業(yè)對比，可以發(fā)現(xiàn)目前小米智能汽車的投資規(guī)劃并不是特別高。
相比之下，同樣是科技巨頭的蘋果，早在2013-2015年就為造車項目投入了高達(dá)47億美元的研發(fā)費用，R&D團(tuán)隊已經(jīng)擴(kuò)大到1800人；現(xiàn)在幾年過去了，蘋果在汽車領(lǐng)域累計的R&D費用肯定已經(jīng)超過了100億美元。
從傳統(tǒng)汽車行業(yè)來看，大眾集團(tuán)每年的研發(fā)支出超過100億歐元，寶馬集團(tuán)在R&D的投資已連續(xù)5年超過50億歐元，戴姆勒集團(tuán)2020年在R&D的投資已達(dá)到86億歐元。即使在特斯拉，其2020年的研發(fā)支出也將接近15億美元。
因此，從這些方面來看，作為后來者，小米每年100億人民幣的R&D費用其實并不算太高。但眾所周知，智能汽車將是技術(shù)密集型產(chǎn)品，但技術(shù)要靠錢。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，小米每年100億元人民幣的R&D投資遠(yuǎn)高于國內(nèi)造車新勢力。數(shù)據(jù)顯示，2020年蔚來，理想和小鵬的R&D投資分別約為24.9億元、11.00億元和17.26億元。當(dāng)然，所有新勢力都表示，2021年將繼續(xù)加大R&D投資，實現(xiàn)R&D投資翻番。
因此，這里的問題是：在小米？造車的目標(biāo)是國際巨頭還是國內(nèi)新造車勢力
寫在最后：
智能汽車行業(yè)展現(xiàn)出的巨大想象空間，讓行業(yè)內(nèi)的廠商躍躍欲試，難以拒絕。目前，小米選擇加入是合理的。在這里，留給我們的問題是：作為智能汽車市場的后來者，小米該如何在智能手機(jī)市場大展拳腳，成為“年輕人的第一輛智能汽車”？所有這些都必須留給市場和時間。
作者：鄰章【微信：ZLxgic，微信官方賬號：TMT317】，聚焦科技互聯(lián)網(wǎng)評論，試圖傳遞價值思考。36Kr，虎嗅，鈦媒體，界面，創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，創(chuàng)世奇，大家都是產(chǎn)品經(jīng)理等等。