最近，共享經(jīng)濟行業(yè)相當熱鬧。怪物們沖鋒陷陣，走向市場。郭頌旅游、滴滴旅游、嘀嗒旅游等共享旅游領域的玩家也頻繁報道IpO消息。
滴滴去了美，而嘀嗒也重新提交了在港交所，上市的申請，并展開了激烈的競爭，爭奪中國“網(wǎng)上汽車第一股”的寶座。
事實上，早在2020年10月，嘀嗒，作為二胎，就已經(jīng)遞交了赴港招股書，但在過去的半年時間里，并沒有敲開市場，反而是IpO申請無效；與此同時，老板滴滴，也報道了美IPO的新趨勢據(jù)消息，滴滴于2021年4月9日秘密前往美遞交IPO文件，并委托估值至少1000億美元的高盛、摩根士丹利，兩家投行，預計三季度上市。
在共享經(jīng)濟熱潮的今天，作為我國共享出行領域的兩大典型代表，此舉也備受市場關注。這也意味著共享賽道的兩個玩家將在不久的將來與資本市場相遇。
滴滴在左邊，嘀嗒在右邊
在滴滴，旅行在嘀嗒，旅行是網(wǎng)絡汽車中的佼佼者。作為業(yè)內(nèi)公認的領導者，滴滴出行于2015年9月從滴滴出租車更名而來。它是一個一站式旅游平臺，涵蓋了出租車、搭便車、專車、滴滴快車、駕駛和公共汽車、貨運等多種業(yè)務。
發(fā)展較晚的嘀嗒旅游成立于2014年。它的前身是“嘀嗒Carpooling”，專注于私人乘用車共享以及車主和乘客在途中乘坐。2018年，品牌升級為嘀嗒出行，這是一個集打車和乘車為一體的移動出行平臺，活躍用戶數(shù)排名行業(yè)第二。
在發(fā)展方面，起步較早、業(yè)務廣泛的滴滴，在一定程度上強于嘀嗒。2015年，滴滴和嘀嗒在游樂設備業(yè)務上展開競爭。然而，滴滴剛剛獲得巨額融資，資金雄厚。顯然，嘀嗒不能在滴滴進行燒錢的戰(zhàn)爭
然而，嘀嗒很快迎來了它的高光時刻。2018年，由于乘坐安全事故，滴滴徹底下線。此時，高德， 哈啰等平臺也收縮了戰(zhàn)線。嘀嗒趁機占領突然空白的順風車市場，注冊用戶超過2億，注冊司機1080萬，成為國內(nèi)最大的順風車平臺。雖然離滴滴，還很遠，但它已經(jīng)成為中國唯一能與滴滴正面競爭的旅游平臺
融資方面，嘀嗒自2014年成立以來，經(jīng)歷了四輪融資，累計融資數(shù)億美元，2019年才開始盈利。與嘀嗒，相比，滴滴之行背后有騰訊， 阿里， 軟銀集團、高瓴資本、豐田等明星股東。經(jīng)過8年19輪融資，總金額超過200億美元。
無論是去美還是赴港IpO，其實都體現(xiàn)了他們追趕共享經(jīng)濟東風的意圖，也體現(xiàn)了他們對資金的迫切需求。
IpO會是共享旅行者的“解藥”嗎？
旅游業(yè)在一級市場融資越來越困難。如果IpO成功，肯定會為他們緩解一些資金壓力。
盡管滴滴和嘀嗒已經(jīng)實現(xiàn)了調(diào)整后的利潤。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，柳青， 滴滴，總裁接受采訪時透露，滴滴核心業(yè)務網(wǎng)約車已實現(xiàn)盈利。根據(jù)嘀嗒，提供的最新上市申請，嘀嗒2019年和2020年調(diào)整后的旅游利潤分別為3.16億元和3.43億元。
然而，該行業(yè)一直以“燒錢”著稱，滴滴，嘀嗒、哈啰旅游等玩家面臨高投入。
2020年10月，為鼓勵車主在國慶假期外出接單，提高打車成功率，與快信出租車、華聯(lián)合發(fā)放1億司機補貼。10月9日，滴滴喵節(jié)啟動，補貼高達101億元，發(fā)放全平臺、多品類旅游券，刺激用戶出行。然而，投入如此巨大，取得的成果卻微乎其微。
此外，網(wǎng)約車的安全問題也成為行業(yè)的弊端。2018年，滴滴接連發(fā)生出租車安全事故，被迫關停打車業(yè)務，而嘀嗒也多次爆發(fā)乘客與出租車的矛盾。
為了重啟打車業(yè)務，滴滴出臺了實名認證、人臉識別、錄音錄像等多項安全措施。一系列的做法雖然體現(xiàn)了企業(yè)的誠意和大公司應有的責任感，但要驗證實際的管控效果，能否真正解決駕乘人員的矛盾，還是需要時間的。
面對安全問題，嘀嗒出行在招股書中表示，將直接導致乘車市場可能面臨的來自其他出行選擇、相關監(jiān)管要求和限制以及安全和隱私問題的挑戰(zhàn)，但并未對安全問題給出具體的保護措施。
與此同時，面對高德地圖、美使團等平臺的“聚合模式”，滴滴、嘀嗒也承受著巨大的壓力。高德地圖、美集團等平臺通過接入第三方網(wǎng)約車平臺提供出租車服務，重點通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，滿足乘客出行需求。與滴滴、嘀嗒，的自營模式相比，這樣的融合平臺不需要考慮自營車輛，商業(yè)模式更輕，成本大大降低。還依靠自身高頻業(yè)務對網(wǎng)約車形成“降維打擊”。
賽道的拓寬和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，將威脅到滴滴、嘀嗒在行業(yè)中的現(xiàn)有地位，也讓滴滴、嘀嗒進行IpO更加迫切，渴望抓住資本的生命線，緩解企業(yè)面臨的困境。
結(jié)論：
去年嘀嗒赴港上市像一個平雷一樣震撼了所有人，一家存在感很強的公司居然上市了；在網(wǎng)上汽車市場，滴滴一直是銷量最大的。在關閉了滴滴，的騎行業(yè)務后，嘀嗒成為了第一個騎行者，并在短短兩年內(nèi)迅速發(fā)展。后面成長起來的企業(yè)也受到了很多人的質(zhì)疑。
與此同時，蟄伏已久的滴滴，蓄勢待發(fā)，行業(yè)第一股的稱號不會輕易拱手相讓。然而，在滴滴大張旗鼓的背后，許多人對成千上萬司機罷工和相關部門采訪等負面事件并不樂觀。誰能在滴滴和嘀嗒奪得第一名，坐上“網(wǎng)約車第一股”的寶座？我們正在等待結(jié)果。
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