近年來，新能源汽車成為新的行業(yè)出路，中國恒大集團(tuán)也宣布加入造車團(tuán)隊。恒大9月27日發(fā)布的中期財務(wù)報告顯示，二季度新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)完成。8月28日，恒大宣布其新能源汽車品牌為“恒馳”。恒大的新能源汽車似乎很快就要上市了，恒大汽車也是去年才開始布局新能源汽車。
“恒大Speed”再次引起了新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。以資本為墊腳石，恒大渴望贏得造車游戲。
瘋狂燒錢模式
為了發(fā)展多元化，提高競爭力，恒大在3到5年前做了大量的研究工作，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的選擇是他們反復(fù)研究比較的結(jié)果。懷著這個目標(biāo)，恒大從去年開始布局。
2018年6月，恒大與賈躍亭法拉第未來(FF)簽訂合同，收購FF的R&D及制造技術(shù)。9月23日，恒大集團(tuán)布局銷售渠道，收購廣匯集團(tuán)40.97%的股份。截至2018年底，廣匯集團(tuán)擁有800家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和777家4s營銷門店，成為全球領(lǐng)先的乘用車分銷和服務(wù)集團(tuán)。
就在這個時候，一些事情讓外界感到驚訝。同年12月，恒大和FF因控制權(quán)和財務(wù)問題分道揚(yáng)鑣，這意味著R&D和整車制造存在差距。
事情的發(fā)展雖然遇到了一些波折，但對恒大似乎并沒有太大的影響恒大解決了與FF的糾紛后，造車的步伐并沒有停止，反而加快了。2019年的第一個月，恒大異常忙碌。
1.一個月投資超過200億
2019年1月，恒大以“騎火箭”般的速度布局新能源汽車業(yè)務(wù)。
首先，Hidesuke以1億元成立“恒大Smart Charging Technology co .Ltd”，提前為電動汽車充電樁技術(shù)研發(fā)做準(zhǔn)備。15日，恒大，子公司恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購瑞典國家電動車有限公司NEVS 51%股權(quán)，NEVS擁有薩博汽車的核心R&D和制造能力，足以填補(bǔ)FF的空白。
24日，恒大在動力電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先，恒大健康出資10.59億元拿下卡耐公司58.07%的股份，在董事會中占據(jù)榜首?？螕碛腥?，前三的動力電池技術(shù)，而軟電池是新能源汽車動力電池中的最佳選擇。
1月25日，恒大成立恒大新能源汽車有限公司，注冊資本20億美元，后更名為恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司，這意味著恒大與NEVS的合作有了經(jīng)濟(jì)實(shí)體。29日，NEVS在恒大的合資公司又增加了一名成員，這次是科尼賽克，瑞典頂級超級跑車公司恒大NEVS以1.5億歐元占合資公司65%的股份，剩下的35%由科尼賽克持有。截至目前，恒大國能新能源汽車集團(tuán)已在中高端、中高端、高端、豪華汽車市場獲得整車的R&D及制造能力。
短短一個月，恒大的這些戰(zhàn)略舉措輕松燒錢200多億，可見恒大Money戰(zhàn)術(shù)投資的瘋狂程度帶來了恒大整車制造、動力技術(shù)、銷售能力的瘋狂提升，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是恒大開始了新一輪的投資。
2.完善產(chǎn)業(yè)鏈，鈔票產(chǎn)能不會減少
新能源汽車研發(fā)的另一個技術(shù)重點(diǎn)是動力電機(jī)，恒大仍然通過投資和收購的方式快速掌握這一能力。
3月15日，恒大健康以5億元拿下泰特機(jī)電有限公司70%的股份，相當(dāng)于持有擁有全球優(yōu)秀商業(yè)樞紐電機(jī)技術(shù)的荷蘭e-Traction公司的股份。隨后，泰特加入恒大健康作為其子公司。5月30日，恒大通過收購英國Protean公司，獲得了乘用車車輪電機(jī)的頂尖技術(shù)
此時，恒大已經(jīng)完成了在技術(shù)R&D、制造和銷售方面的整體布局。為了實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的閉環(huán)，恒大還需要進(jìn)攻生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
為此，恒大集團(tuán)分別于6月11日、15日與廣州、沈陽政府合作，先后投資1600億、1200億建設(shè)三個R&D及新能源汽車制造基地。21日，恒大與國家電網(wǎng)聯(lián)合成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”，雙方各持股50%，用于開發(fā)銷售配套充電樁。在這之后，恒大的整體布局告一段落。
粗略地說，恒大只用了一年的時間就建成了整個產(chǎn)業(yè)鏈。從去年6月到今年二季度，恒大在新能源汽車上的投資超過3000億元，根據(jù)恒大上半年的財務(wù)報告，總收入為2269.8億元，3000億元對恒大來說絕不是一個小數(shù)目
正如恒大健康集團(tuán)副主席彭建軍，所說，恒大準(zhǔn)備不惜任何代價制造一輛汽車。恒大依靠自身房地產(chǎn)行業(yè)積累的資本為新能源汽車買單，走上了一條很多公司想走卻不敢走的路。
換道真的很無奈
8月23日，財務(wù)報告發(fā)布后，恒大健康召開中期業(yè)績會。會上，相關(guān)高層提到，恒大在新能源汽車領(lǐng)域不是彎道超車，而是在換道超車，通過資金、管理、品牌等優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)“做大做強(qiáng)”的目標(biāo)。
但事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)的生存現(xiàn)狀艱難，虧損仍然是大多數(shù)汽車企業(yè)的常態(tài)。
1.大環(huán)境：虧損普遍存在
例如，有16年歷史的純電動汽車制造商特斯拉，顯示，根據(jù)EVvolumes發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年上半年，特斯拉新能源乘用車銷量位居全球第一，但2019年上半年兩份財務(wù)報告顯示，特斯拉持續(xù)虧損，第二季度虧損較第一季度收窄至4.08億美元。
銷量第一的特斯拉，仍在虧損，其他公司的情況甚至更糟。
國產(chǎn)新能源汽車品牌