摘要：二手車電子商務(wù)的行業(yè)準(zhǔn)入越來越高，泡沫基本被洗掉，慢慢的基層欺詐時代已進(jìn)入“贏家為王”的微調(diào)階段。
2017年的二手車電子商務(wù)部門繼續(xù)像年初預(yù)期的那樣熱銷。整個二手車電子商務(wù)行業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)大的生命力，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種平臺商業(yè)模式的探索也開始顯現(xiàn)。
目前，二手車電子商務(wù)公司已經(jīng)圍繞主要業(yè)務(wù)和商業(yè)模式擴(kuò)展了許多額外的業(yè)務(wù)和渠道布局，包括新車融資，二手車融資和新零售。二手車電子商務(wù)也從過去的單手汽車銷售模式上升到商業(yè)金融的多維生態(tài)競爭。行業(yè)準(zhǔn)入越來越高，泡沫基本消失，而且正逐漸成為一個欺詐時代。獲勝者是國王的精致模式。
盈利需求催生出的金融業(yè)務(wù)：渠道商爭奪成競爭著力點(diǎn)
說到二手車電子商務(wù)的問題，首先要做的是盈利能力。情況也是如此。根據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的預(yù)測，今年中國二手車交易總量預(yù)計將超過1200萬輛，同比增長15％-20％。但在一片繁榮的背后，它揭示了許多二手車平臺的命運(yùn)，這些平臺微薄且無法維持生計。在9月底，資本鏈斷裂和汽車破產(chǎn)是一個很好的證據(jù)。
在野蠻增長期間，以瓜子，優(yōu)信和人人車為代表的二手車電子商務(wù)公司為促進(jìn)市場的培育和發(fā)展做出了壓倒性的廣告，但“歷史”并不意味著從業(yè)者。他們很舒服。消費(fèi)增加和收入減少的問題一直存在于行業(yè)中。
雖然這些二手車電子商務(wù)公司賺取一定比例的交易傭金，以及其他增值服務(wù)。然而，與其巨額費(fèi)用相比，這些收入只是一滴水，而收入無法承擔(dān)運(yùn)營成本。根據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的統(tǒng)計，二手車電子商務(wù)的盈利能力仍然是目前無法回避的現(xiàn)實(shí)，無論是雨馨還是瓜子。 ，每個人的車，或汽車容易拍攝，目前需要依靠融資，以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。再加上二手車的耐用性，低頻率的交易使生存成為問題，因此金融是他們盈利的關(guān)鍵。
汽車金融可分為新車融資和二手車融資。在新車融資方面，消費(fèi)金融普遍存在，但汽車金融作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的未來前景是肯定的，二手車融資滲透率較低。新車融資的布局可以積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，這本身就是其自身的核心。業(yè)務(wù)拓展業(yè)務(wù)。于是瓜子推出了新的毛豆汽車，默里金融推出了一款好車，美國推出了富益成，益鑫資本推出了新業(yè)務(wù)。
然而，新車融資的布局并非易事，業(yè)內(nèi)有很多參與者。以汽車，互聯(lián)網(wǎng)，金融租賃，P2P等為代表的汽車金融公司，從汽車的角度來看，或者從金融風(fēng)險控制來看，二手車平臺的優(yōu)勢并不突出。
二手車融資是二手車產(chǎn)業(yè)鏈中最有價值和最具活力的部分。對于二手車企業(yè)來說，二手車融資不僅大大加快了行業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，而且拓寬了自身的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，促進(jìn)了盈利的早期實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了融資資本，保持了企業(yè)活力。 ，和自我造血。因此，二手車融資已成為二手車電子商務(wù)平臺的主戰(zhàn)場。
廣州汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮表示，財政政策確實(shí)有利于二手車電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但二手車行業(yè)的真正推動是汽車狀況的透明化整個交易過程中的信息，以及售后服務(wù)。安全政策。事實(shí)上，二手車電子商務(wù)正處于舞臺上，舞臺是痛苦的，利潤一直是外界反復(fù)詢問和猜測的主題。但實(shí)現(xiàn)全面盈利是多么困難。
據(jù)“北京商報”報道，中國95％以上的二手車交易都掌握在汽車經(jīng)銷商和牛群手中。直接從互聯(lián)網(wǎng)上抓取是非常困難的，而汽車本身就是一種體驗(yàn)消費(fèi)場景，外觀，內(nèi)飾，坐姿。在得出結(jié)論之前，上升是否舒適以及必須如何體驗(yàn)控制感。因此，線下經(jīng)銷商渠道已成為二手車融資問題的關(guān)鍵。
在這方面，無論是B2C型號的優(yōu)秀字母還是經(jīng)銷商渠道本身的美感，其優(yōu)勢都可能是顯而易見的。然而，與甜瓜種子的C2C模式相比，缺乏離線購車場景，加上“沒有中間人賺取差價”也使得它與經(jīng)銷商的關(guān)系一般，甚至可以說是壞的，這可能是用于二手車財務(wù)布局有一定影響。媒體報道，C2C在去年上半年啟動的同一輛車通過與供應(yīng)商的合作增加銷售，并且渠道資源必須有一些積累。
雖然瓜子，優(yōu)信，人人車等二手車電子商務(wù)公司的網(wǎng)上交易量增長迅速，但他們不得不承認(rèn)，二手車交易的主體仍然是線下經(jīng)銷商和汽車金融是一個聯(lián)盟產(chǎn)品，無論如何。唯一的事就是汽車。目前，所有二手車電子商務(wù)平臺面臨的最大問題是缺乏車輛。據(jù)了解，在中國二手車市場，交易的主體是經(jīng)銷商，超過10萬的小型經(jīng)銷商持有二手車資源，電子商務(wù)平臺缺乏對這些渠道的控制。
風(fēng)口不是追出來的：先發(fā)與后發(fā)差距明顯
雷軍說：站在風(fēng)中，豬可以飛。同時，商業(yè)競爭就像一個大師，商業(yè)活動的快速變化是任何行業(yè)面臨的競爭問題，這些競爭在很大程度上取決于發(fā)現(xiàn)“蛋糕”的時間，這不是一種商業(yè)策略。將成為企業(yè)的墊腳石。
每個通風(fēng)口都是從外觀到爆發(fā)，中間通常有一個窗口期，這個窗口期是每個平臺的紅線。無論誰落后都會遭到毆打。
在去年云霄會議上馬云提出新的零售概念之后，很多行業(yè)都深受這個概念的影響。二手車電子商務(wù)本身也是一種汽車零售，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，因此很多二手車電子商務(wù)平臺也密切關(guān)注線下渠道布局。中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會專家委員會成員王蒙表示，二手車電子商務(wù)想要“顛覆”傳統(tǒng)是不可能的，只能與實(shí)體業(yè)務(wù)“合作”合作。
6月15日，優(yōu)信推出“全國直購”業(yè)務(wù)，計劃到2020年建成2000個線下門店和100個城市到200個城市物流專線，建設(shè)20個中央倉庫和數(shù)百個中轉(zhuǎn)倉庫;車基寶宣布建立全國跨區(qū)域貿(mào)易運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，以加強(qiáng)數(shù)萬家汽車經(jīng)銷商的服務(wù)深度; 6月29日，易新加快了淘寶線服務(wù)體系體驗(yàn)店的建設(shè); 11月28日，種子二手車還為二手車推出了新的銷售業(yè)務(wù)。
每個通風(fēng)口都有自己的窗口期。就新零售的布局而言，每個參與者的進(jìn)入時間的差異將成為未來行業(yè)中參與者之間差異的來源。通過在線大數(shù)據(jù)，流量，離線實(shí)體店聯(lián)動，大大提高了交易效率，提升了交易規(guī)模。曾經(jīng)聲稱“領(lǐng)先于成交量”的瓜子似乎有點(diǎn)意識到這一次，直到上個月推出二手車的新零售業(yè)務(wù)。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會是短暫的。一般來說，如果你錯過了發(fā)泄，你只能作為后來者跟隨它。百度，阿里和騰訊等大公司已經(jīng)抓住各自領(lǐng)域的熱情，成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主導(dǎo)地位。
這一次，二手車電子商務(wù)站在“新零售”的口號上。市場規(guī)模以及線下渠道的初期和后期發(fā)展將影響行業(yè)的發(fā)展。畢竟，人們的第一印象通常很難改變。誰先吃螃蟹很可能成為這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)樽分鹂諝獾那騿T往往不如那些站在風(fēng)中的球員。
然而，二手車公司正在蜂擁而至，新車折扣的未來可能成為加速二手車電子商務(wù)競爭的另一個增長點(diǎn)。
由野蠻生長上升到生態(tài)比拼：二手車模式之爭或已宣告結(jié)束
雖然目前二手車經(jīng)銷商關(guān)注資本市場，未來前景廣闊，但仍處于最嚴(yán)峻的時期。消費(fèi)者信任和商業(yè)模式都是障礙。
就像阿里和eBay的B2B和C2C之間的戰(zhàn)斗，以及京東的C2C和B2C之間的爭斗一樣，直到今天才有競爭。目前二手車領(lǐng)域也是一樣，C2C，B2C，C2B等車型，到底哪個是二手車電子商務(wù)的未來，這個問題已經(jīng)討論了很久，模特大戰(zhàn)可能是過度。如今，二手車電子商務(wù)已從野蠻增長上升到行業(yè)生態(tài)競爭，下半年的競爭已全面展開。
B2B公司可能擁有更大的市場份額，但純B2B確定其商業(yè)模式毛利率有限，其他業(yè)務(wù)發(fā)展將受到影響。盡管目前C2B車型的發(fā)展勢頭仍然相當(dāng)不錯，但獲得客戶的高成本確實(shí)是一個不爭的事實(shí)。特別是對初創(chuàng)企業(yè)而言，對資金的依賴程度相對較高，這也表明不穩(wěn)定性增加。 B2C和C2C 2C類型，無論是金融還是新零售，都無法繞過線下渠道，也無法繞過中間商，而平臺與中間商之間的關(guān)系已成為最大的障礙。
目前，中國自己的信用信息系統(tǒng)并不完善，二手車的銷售也不易信任。對于汽車的耐用品，用戶在購買時通常會更加謹(jǐn)慎。事實(shí)上，經(jīng)過多年的二手車電子商務(wù)行業(yè)的競爭，從來沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，并且公平的行業(yè)參與者排名，不像共享自行車。 ，根據(jù)用戶數(shù)量和使用長度來競爭一兩個。戰(zhàn)斗營銷，拼寫模式，拼寫服務(wù)，然后爭取新車交易，二手車電子商務(wù)行業(yè)數(shù)據(jù)使用假冒數(shù)據(jù)的野蠻增長時代已經(jīng)過去，行業(yè)將開始精煉的精煉運(yùn)作模式產(chǎn)品，改進(jìn)服務(wù)和優(yōu)化模型。
二手車電子商務(wù)在汽車+金融新零售市場，行業(yè)將迎來新一輪的洗牌，只有更好的線上線下整合，更有效地通過汽車和金融游戲，才能成為市場斗爭幸運(yùn)。但是，在未來，無論行業(yè)競爭如何，都應(yīng)該遵循誠實(shí)的經(jīng)營理念。虛假數(shù)據(jù)不會增加自己的外觀，但會破壞自己的品牌形象。如何穩(wěn)步發(fā)展，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，控制供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商，逐步拓展新車型，將二手車與零售，金融等生態(tài)因素緊密結(jié)合，開發(fā)二手車的方式 - 電子商務(wù)。